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Module dinjection ECU CDI Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600

Module d'injection ECU CDI Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600

Num?ro d'article: TJ007
GTIN: 8434734041084
#global.han#: TJ007
Cat?gorie: GSX R 1000 / 1100 R
Fabricant: Turbo Kit

Module d'injection ECU CDI pour Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600

178,95 €

incl. 19% TVA , plus

Prix de vente conseill? par le fabricant: 229,00 €

(Vous ?conomisez 21.86%, donc 50,05 €)

actuellement indisponible
D?lai de livraison estim?: 1-5 jours

Module d'injection Tuning ECU CDI pour HONDA - le tuning le plus facile et le plus rapide!

Certains moteurs à injection fonctionnent très pauvrement, et c'est bien ainsi.
Sauf si vous êtes un pilote exigeant et que vous voulez une puissance maximale dans toutes les plages de régime, ou si vous avez installé un échappement tuning ou d'autres modifications similaires !

Ne serait-ce pas merveilleux si vous aviez la possibilité de régler facilement le rapport air/carburant pour l'adapter à vos conditions, si vous le souhaitez. Pour obtenir la performance optimale et que la fiabilité ne souffre pas.
C'est exactement ce que ce contrôle de réglage de l'ECU / CDI fait pour votre moto. (Liste exacte de tous les modèles appropriés ci-dessous !!)

Les systèmes d'injection de carburant sont des unités électroniques complexes. Jusqu'à présent, il était difficile d'y apporter des modifications.
Ainsi, les mesures de tuning telles que les systèmes d'échappement sportifs, les changements de filtre à air ou les augmentations de cylindrée ne pouvaient pas être compensées dans le système d'injection.
Cependant, avec la commande de réglage ECU /CDI, vous pouvez maintenant régler l'injection de carburant de -4% à +10% par rapport à l'air d'admission.

Il est recommandé d'augmenter progressivement le réglage à partir de ZERO jusqu'à ce que le moteur fonctionne proprement et donne le meilleur de lui-même.
Les moteurs standards sans tuning trouvent généralement leurs meilleures performances entre 2 et 4.
Les niveaux de réglage légers avec un filtre à air sport et un échappement sport se situent autour de 6.
Les véhicules qui n'utilisent plus de convertisseur catalytique après des modifications ou qui ont un tuning extrême entre 6 et 8.

Le module turbojet est simplement connecté via une prise et la quantité de carburant est réduite ou augmentée via un bouton rotatif.
Aucune intervention dans le logiciel ni aucun réglage via un équipement de diagnostic ne sont nécessaires !

Le connecteur fourni s'adapte aux modèles de véhicules correspondants sans qu'il soit nécessaire de modifier les câbles.
En cas de modification nécessaire des mesures de réglage, le module peut simplement être déconnecté à nouveau via le connecteur et tout est comme avant.

Tous les modules IAT (Inlet Air Temperature) de Turbojet sont connectés au capteur de température d'air d'admission du véhicule.
Retirez la fiche lorsque le contact est coupé et connectez-la au module.
Le capteur est remplacé par le module et reste dans le véhicule sans fonction.

Tous les modules Lambda Turbojet sont connectés au connecteur de la sonde lambda de la même manière.

Le module est immédiatement disponible avec des réglages progressifs préprogrammés !
Les réglages ont été élaborés et développés avec précision sur le banc d'essai, puis testés en situation de Conduite.

Notre commande de réglage de l'ECU / CDI est très facile à utiliser.
Cependant, le contrôle du réglage de l'ECU / CDI lui-même est très compliqué dans son développement et son exécution !
Parce qu'il doit faire plusieurs choses et mesurer toujours en même temps.
La commande de réglage ECU / CDI mesure la température extérieure au niveau du capteur, et acquiert le signal du capteur de température d'origine pour l'ECU d'origine (contrôleur d'injection électronique).
Il convertit ensuite la température de l'air d'admission avec le facteur de correction correspondant et transmet ce signal au calculateur.
Selon le réglage, le calculateur reçoit l'information que l'air d'admission est un peu plus froid qu'il ne l'est en réalité.
Grâce à la régulation optimisée, le calculateur injectera dans la plage de vitesse correspondante une quantité de carburant plus importante par rapport à l'air d'admission.
Vous remarquerez une réponse à l'accélérateur et une accélération du moteur nettement améliorées !
Ce qui est génial, c'est que lorsque, sous une charge constante (vitesse constante), le capteur d'oxygène situé dans le circuit d'échappement émet un signal, le contrôleur donne le signal au calculateur pour qu'il contrôle le rapport air/carburant comme il le faisait dans les conditions d'origine avec une injection pauvre réduite.
La commande de réglage du calculateur / CDI est donc un dispositif électronique très intelligent qui veille également à ce que la consommation de carburant ne soit pas inutilement élevée pour cette raison !
Mais dès que la commande de réglage du calculateur / CDI constate une augmentation de la puissance, elle passe de la boucle fermée (retour du capteur d'oxygène) à la commande modifiée et rétablit le rapport air/carburant modifié.

L'installation de l'ECU / CDI tuning control est très facile et rapide !
En se branchant sur les connecteurs d'origine de la sonde de température et du câble de l'ECU, l'installation se fait en quelques minutes.
Les fiches du contrôleur Power Jet sont conformes à vos fiches d'origine.
Vous n'avez donc pas besoin de les adapter ou de les modifier.
C'est donc rapide et facile à installer et prêt à fonctionner !
Chaque contrôleur de tuning ECU / CDI est livré avec les connexions exactes avec fiche de connexion et câble de connexion pour votre machine. (Voir ci-dessous pour une liste exacte de tous les modèles compatibles !!).

Compatible avec les modèles suivants :

Fabricant	Modèle	cm²	Année
HONDA	VARADERO XL 1000V	1000
HONDA	X11
HONDA	VTX 1800 RETRO-NEO	1800
HONDA	VTX 1800 RETRO	1800
HONDA	VTX 1800 C	1800
HONDA	VTR 1000 SP2	1000
HONDA	VTR 1000 SP1	1000
HONDA	VFR 800V-TEC	800
HONDA	VFR	800
HONDA	VFR 1200 F	1200
HONDA	TRX 700 XX	700
HONDA	TRX 680 RINCON	680
HONDA	TRX 450 XX	450
HONDA	TRANSALP	700
HONDA	RC45
HONDA	RANCHER
HONDA	PAN EUROPAN	700
HONDA	PAN EUROPAN	1300
HONDA	HORNET	900
HONDA	HORNET 600-ABS	600
HONDA	HORNET	600
HONDA	DN-01
HONDA	DEAUVILLE	700
HONDA	CRF 250R	250	01-05
HONDA	CRF	450	07-08
HONDA	CBR 954 RR	954
HONDA	CBR 929 RR	929
HONDA	CBR 600 F4 I	600
HONDA	CBR 600 F SPORT	600
HONDA	CBR 1100 XX	1100
HONDA	CBR	1000	08-13
HONDA	CBF 600S	600
HONDA	CBF 600N	600
HONDA	CBF	1000	6
HONDA	CB 1300/S	1300
HONDA	CB 1000 R	1000
HONDA	SILVERWING	400
HONDA	SILVERWING	600
HONDA	CBR	600	03-04
HONDA	CBR	600	05-06
HONDA	CBR	600	07-12
HONDA	CBF	600	7
HONDA	CBR	1000	03-07
HONDA	CBR MOTO 2	600	08-12
HONDA	CBR 600R 02 I	600
HONDA	CRF	450	09-12
HONDA	CRF 450R	450	04-06
HONDA	CBR 900I	900	02-03
KAWASAKI	KX 450F I	450	09-12
KAWASAKI	KXF	400
KTM	990S ADVENTURE	990	06-10
KTM	SUPERMOTO	990
KTM	SUPER DUKE	990
KTM	SMC	690
KTM	RC8
KTM	990 ADVENTURE	990	07-12
SUZUKI	RMZ	250	(08-10)
SUZUKI	RMZ 450 I	450	(08-12)
SUZUKI	GSXR	750	08-09
SUZUKI	GSX R	1000	(08-10)
SUZUKI	LTR 450 I	450
SUZUKI	LTZ	400
SUZUKI	GSX R	1000	(07-09)
SUZUKI	HAYABUSA	1300	(08-10)
SUZUKI	GSXR	600	08-09

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Turbo Kit S.L.
Camino de Puente Tocinos 32
Beniajan (MURCIA), Spanien, 30570
navarro@turbokit.net

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Cylindrée:	1000 1100 1200 1300 1800 250 400 450 600 680 700 800 900 929 954
Fabricant:	Honda
Type de moto:	Moto, Enduro, Motocross, Supermoto
Modèle:	VTR XX RR F ABS C RC CB Retro HORNET Deauville CBF Silverwing CRF F4 VTX XL Varadero PAN X VFR Europan CBR V X11 SP
Tuning:	Plus de puissance, vitesse de pointe