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Module d'injection Tuning ECU CDI pour APRILIA.

Num?ro d'article: TJ008
GTIN: 4057711924367
#global.han#: TJ008
Cat?gorie: Aprilia
Fabricant: Turbo Kit

Module d'injection Tuning ECU CDI pour APRILIA.

Tous les modèles compatibles sont listés ci-dessous! Veuillez vérifier indépendamment!

187,00 €

incl. 19% TVA , plus

Prix de vente conseill? par le fabricant: 268,00 €

(Vous ?conomisez 30.22%, donc 81,00 €)

disponible imm?diatement
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pièce

Description
?valuation
Question sur l'article

Module d'injection Tuning ECU CDI pour APRILIA - le tuning le plus facile et le plus rapide!

Certains moteurs à injection fonctionnent très pauvrement, et c'est bien ainsi.
Sauf si vous êtes un pilote exigeant et que vous voulez une puissance maximale dans toutes les plages de régime, ou si vous avez installé un échappement tuning ou d'autres modifications similaires !

Ne serait-ce pas merveilleux si vous aviez la possibilité de régler facilement le rapport air/carburant pour l'adapter à vos conditions, si vous le souhaitez. Pour obtenir la performance optimale et que la fiabilité ne souffre pas.
C'est exactement ce que ce contrôle de réglage de l'ECU / CDI fait pour votre moto. (Liste exacte de tous les modèles appropriés ci-dessous !!)

Les systèmes d'injection de carburant sont des unités électroniques complexes. Jusqu'à présent, il était difficile d'y apporter des modifications.
Ainsi, les mesures de tuning telles que les systèmes d'échappement sportifs, les changements de filtre à air ou les augmentations de cylindrée ne pouvaient pas être compensées dans le système d'injection.
Cependant, avec la commande de réglage ECU /CDI, vous pouvez maintenant régler l'injection de carburant de -4% à +10% par rapport à l'air d'admission.

Il est recommandé d'augmenter progressivement le réglage à partir de ZERO jusqu'à ce que le moteur fonctionne proprement et donne le meilleur de lui-même.
Les moteurs standards sans tuning trouvent généralement leurs meilleures performances entre 2 et 4.
Les niveaux de réglage légers avec un filtre à air sport et un échappement sport se situent autour de 6.
Les véhicules qui n'utilisent plus de convertisseur catalytique après des modifications ou qui ont un tuning extrême entre 6 et 8.

Le module turbojet est simplement connecté via une prise et la quantité de carburant est réduite ou augmentée via un bouton rotatif.
Aucune intervention dans le logiciel ni aucun réglage via un équipement de diagnostic ne sont nécessaires !

Le connecteur fourni s'adapte aux modèles de véhicules correspondants sans qu'il soit nécessaire de modifier les câbles.
En cas de modification nécessaire des mesures de réglage, le module peut simplement être déconnecté à nouveau via le connecteur et tout est comme avant.

Tous les modules IAT (Inlet Air Temperature) de Turbojet sont connectés au capteur de température d'air d'admission du véhicule.
Retirez la fiche lorsque le contact est coupé et connectez-la au module.
Le capteur est remplacé par le module et reste dans le véhicule sans fonction.

Tous les modules Lambda Turbojet sont connectés au connecteur de la sonde lambda de la même manière.

Le module est immédiatement disponible avec des réglages progressifs préprogrammés !
Les réglages ont été élaborés et développés avec précision sur le banc d'essai, puis testés en situation de Conduite.

Notre commande de réglage de l'ECU / CDI est très facile à utiliser.
Cependant, le contrôle du réglage de l'ECU / CDI lui-même est très compliqué dans son développement et son exécution !
Parce qu'il doit faire plusieurs choses et mesurer toujours en même temps.
La commande de réglage ECU / CDI mesure la température extérieure au niveau du capteur, et acquiert le signal du capteur de température d'origine pour l'ECU d'origine (contrôleur d'injection électronique).
Il convertit ensuite la température de l'air d'admission avec le facteur de correction correspondant et transmet ce signal au calculateur.
Selon le réglage, le calculateur reçoit l'information que l'air d'admission est un peu plus froid qu'il ne l'est en réalité.
Grâce à la régulation optimisée, le calculateur injectera dans la plage de vitesse correspondante une quantité de carburant plus importante par rapport à l'air d'admission.
Vous remarquerez une réponse à l'accélérateur et une accélération du moteur nettement améliorées !
Ce qui est génial, c'est que lorsque, sous une charge constante (vitesse constante), le capteur d'oxygène situé dans le circuit d'échappement émet un signal, le contrôleur donne le signal au calculateur pour qu'il contrôle le rapport air/carburant comme il le faisait dans les conditions d'origine avec une injection pauvre réduite.
La commande de réglage du calculateur / CDI est donc un dispositif électronique très intelligent qui veille également à ce que la consommation de carburant ne soit pas inutilement élevée pour cette raison !
Mais dès que la commande de réglage du calculateur / CDI constate une augmentation de la puissance, elle passe de la boucle fermée (retour du capteur d'oxygène) à la commande modifiée et rétablit le rapport air/carburant modifié.

L'installation de l'ECU / CDI tuning control est très facile et rapide !
En se branchant sur les connecteurs d'origine de la sonde de température et du câble de l'ECU, l'installation se fait en quelques minutes.
Les fiches du contrôleur Power Jet sont conformes à vos fiches d'origine.
Vous n'avez donc pas besoin de les adapter ou de les modifier.
C'est donc rapide et facile à installer et prêt à fonctionner !
Chaque contrôleur de tuning ECU / CDI est livré avec les connexions exactes avec fiche de connexion et câble de connexion pour votre machine. (Voir ci-dessous pour une liste exacte de tous les modèles compatibles !!).

Compatible avec les modèles suivants :

Fabricant	Modèle	cm²	Année
APRILIA	RXV	550	(06-10)
APRILIA	RXV	450	(06-10)
APRILIA	MXV	550	(06-09)
APRILIA	MXV	450	(06-09)
APRILIA	SXV	550	(06-10)
APRILIA	SXV	450	(06-10)
DUCATI	MULTISTRADA	1200
HYOSUNG	COMET GT 650R	650
HYOSUNG	COMET GT 650	650
HYOSUNG	AGUILA	650	(07-09)
KAWASAKI	ER-6N	600	(06-10)
KAWASAKI	ZX-6 R	636	(09-10)
KAWASAKI	Z	1000	(10-11)
KAWASAKI	VN	900	(06-09)
KAWASAKI	VN	2000	(09-10)
KAWASAKI	VN	2000	(8)
KAWASAKI	VN	1700	(10)
KAWASAKI	NINJA 250 R	249
KAWASAKI	KVF BRUTE FORCE	750	(08-10)
KAWASAKI	KLX	250	(09-10)
KAWASAKI	KLX	125
KAWASAKI	KLE VERSIS	650	(07-10)
KAWASAKI	KXF 450 R	450	(08-10)
KAWASAKI	ER6 F	649
KAWASAKI	KXF 450 R	450	(11)
KAWASAKI	ZXR10		(8)
MV AGUSTA	BRUTALE 990 R	998	(10)
MV AGUSTA	BRUTALE 1090 RR	1078	(10)
SUZUKI	DL V-STROM	650	(07-10)
SUZUKI	SV 650 S/N	650	(07-10)
SUZUKI	SFV GLADIUS	650	(09-10)
SUZUKI	INTRUDER C800	805	(01-16)
SYM	JOYMAX EVO	300	(09-10)
SYM	JOYMAX EURO	250	(7)
SYM	JOYMAX EURO	300	(7)
SYM	CITYCOM	300	(09-13)
SYM	GTS 300 EVO
TRIUMPH	THRUXTON	900
TRIUMPH	BONNEVILLE		(8)
YAMAHA	YFZ	450
YAMAHA	YXR RHINO	700	(08-09)
YAMAHA	YZF 450R	450	09-12
YAMAHA	YFM GRIZZLY	700	(07-09)
YAMAHA	XVS A	1300	(07-09)
YAMAHA	XVS	950	(09-10)
YAMAHA	XVS	1300
YAMAHA	XV	1900	(06-09)
YAMAHA	XV	1300
YAMAHA	XTZ SUPERTENERE	1200	(10)
YAMAHA	XJR	1300	(07-09)
YAMAHA	XJ6 S/N/DIVERION		(09-10)
YAMAHA	VMAX		(09-10)
YAMAHA	STRATOLINER MIDNIGHT STAR
YAMAHA	ROAD STAR WARRIOR
YAMAHA	R1		(07-11)
YAMAHA	MT01		(05-07)
YAMAHA	FZ1 NAKED
YAMAHA	FZ1 FAZER
YAMAHA	FZ1		(06-10)
YAMAHA	FZ 8-N		(11)
YAMAHA	WR 450F	450	07-08
YAMAHA	R6		(6-13)
YAMAHA	YZF	450	07-08
YAMAHA	TMAX	530	12-16