Batterie Moto Gel 6N6-3B-1 pour Honda CB 125 / SL 125 / XL 250
Batterie 6N6-3B-1 sans entretien -include paquet d'acide
Dire: 98x56x116 mm
très haute qualité avec de meilleurs résultats en démarrant le moteur et pour une durée de vie prolongée! -réduire l'auto-décharge de la batterie au plus bas niveau et plus longue durée de vie
JM numéro de fabricant 6N6-3B-1
Varta numéro de fabricant 00612
GS numéro de fabricant 6N6-3B-1
FB numéro de fabricant 6N6-3B-1
Fiamm numéro de fabricant 3B3P
Exide numéro de fabricant 6N6-3B-1
-totalement fuite évitée et libre de problèmes corrosifs
-safer pour l'utilisateur, l'environnement et la moto
-facile à installer comme la batterie d'origine
Avantages de la batterie:
- Une durée de vie plus longue et un taux d'auto-décharge significativement réduit par rapport aux batteries conventionnelles
- Sans entretien
- Plus de sécurité pour la santé, l'environnement et votre Quad, VTT, moto, hors route, scooter etc.
- Assemblage simple au lieu de la batterie d'origine
- La batterie est déjà chargée à sec, donc une installation facile et rapide
- Le contrôle du niveau d'acide n'est généralement pas nécessaire car l'auto-décharge est inférieure aux batteries standard.
- La batterie commence au début en remplissant d'acide avec l'auto-décharge. Peut donc être stocké indéfiniment.
- Étui de batterie résistant et stable
- Raccordement sous pression permanent des composants du boîtier de batterie en tant qu'unité fixe pour une stabilité maximale
- Haut degré de résistance aux matériaux contre les hydrocarbures et les gaz acides
- Protection contre les conditions météorologiques extrêmes
- Serré à travers les matériaux actifs spéciaux et les grilles de transport en vrac résistent aux vibrations et assure la durée d'utilisation à long terme
- 2 ans de garantie complète allemande
Données techniques
Tension: 6v
Capacité: 6 Ah (10 heures)
Production d'énergie: 36 Wh
Version: gel
Sans entretien
Courant d'essai à froid selon le fabricant: 50 A
Courant d'essai à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66: 225 A
Courant d'essai à froid en (DIN) mesuré avec JJM 609.00.66: 205 A
Courant d'essai à froid en (EN) mesuré avec JJM 609.00.66: 125A
Longueur: 98 mm
Largeur: 56 mm
Hauteur: 116 mm
Poids prêt à l'emploi: 1,35 kg
Pack acide inclus: Non
Type de connexion: par l'avant
Poteau positif: avant droit
Pôle négatif: avant gauche
Décharge de gaz: sans
Fabricant: JMT
Compatible avec les véhicles suivants:
Honda CB 125 J S CB125J CB125J-1008876 - 1975- 1979 1 14 PS, 10 kw
Honda CB 125 T Twin CB125T CB125T-2000775 CB125T-2021108 1978- 1979 2 17 PS, 13 kw
Honda CB 125 T2 Twin CB125T CB125T-3000002 CB125 T-3000301 1979- 1986 2 10 PS, 7,4 kw
Honda CB 125 T2 Twin CB125T CB125T-2201084 CB125T-2210513 1979- 1986 2 17 PS, 13 kw
Honda CB 125 T Twin A CB125T CB125T-2300941 CB125T-2315059 1980 2 17 PS, 13 kw
Honda CB 125 T Twin B CB125T CB125T-3100001 - 1981- 1986 2 10 PS, 7,4 kw
Honda CB 125 T Twin B CB125T CB125T-2400001 CB125T-2499999 1981- 1986 2 17 PS, 13 kw
Honda SL 125 S K0 SL125S SL125S-1000001 SL125S-1038068 1971 1 12 PS, 9 kw
Honda SL 125 S K1 SL125S SL125S-1114861 SL125S-1159145 1972- 1976 1 12 PS, 9 kw
Honda XL 250 K 3 L250 L250-1001456 L250-1006307 1976 1 22 PS, 16 kw
Honda XL 250 K 4 L250 L250-1100141 L250-1102526 1977- 1978 1 22 PS, 16 kw
Yamaha DT 125 LC 10V 10V 10V-000101 10V-100000 1982- 1984 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 175 MX 2K4 2K4 2K4-000101 2K4-010000 1978 1 15 PS, 11 kw
Yamaha DT 175 MX 2X2 2K4 2K4-010101 2K4-020000 1979 1 15 PS, 11 kw
Yamaha DT 175 MX 4J4 2K4 2K4-020101 2K4-060000 1980 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 175 MX 4J4 2K4 2K4-060101 2K4-070000 1981- 1983 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 250 MX 1R7 1R7 1R7-000101 1R7-100000 1977 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 250 MX 1R7 1R7 1R7-100101 1R7-105000 1978 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 250 MX 3A6 1R7 1R7-200101 - 1979- 1980 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 250 MX 4E7 1R7 1R7-140101 1R7-150000 1981- 1982 1 16 PS, 12 kw
Yamaha DT 400 MX 1R6 1R6 1R6-000101 1R6-100000 1977 1 21 PS, 15 kw
Yamaha DT 400 MX 1R6 1R6 1R6-100101 1R6-105000 1978 1 21 PS, 15 kw
Yamaha DT 400 MX 3A7 1R6 1R6-200101 1R6-300000 1979 1 21 PS, 15 kw
Yamaha XT 250 3Y3 3Y3 3Y3-000101 3Y3-010000 1980 1 22/17 PS, 16/13 kw
Yamaha XT 250 4Y1 3Y3 3Y3-020101 3Y3-030000 1981 1 22/17 PS, 16/13 kw
Yamaha XT 250 4Y1 3Y3 3Y3-030101 3Y3-035000 1982 1 17 PS, 13 kw
Yamaha XT 250 4Y1 3Y3 3Y3-050101 3Y3-100000 1983- 1990 1 17 PS, 13 kw
Yamaha XT 500 1U6 1U6 1U6-000101 1U6-100000 1976- 1977 1 27 PS, 20 kw
Yamaha XT 500 1U6 1U6 1U6-100301 1U6-103640 1978 1 27 PS, 20 kw
Yamaha XT 500 1U6 1U6 1U6-110501 1U6-111676 1979 1 27 PS, 20 kw
Yamaha XT 500 4E5 1U6 1U6-130101 1U6-140000 1980 1 27 PS, 20 kw
Yamaha XT 500 4E5 1U6 1U6-140101 1U6-160000 1981- 1982 1 27 PS, 20 kw
Yamaha XT 500 4E5 1U6 1U6-160101 1U6-200000 1983- 1985 1 27 PS, 20 kw
À considérer lorsque vous préparez la batterie:
Les piles sont fournies sèches et remplissent avec l'acide de batterie inclus activé.
Aucun acide ou autre utilisation similaire à remplir!
Après avoir libéré la batterie avec l'acide de batterie spécialement adapté (ne jamais utiliser autre chose) pour reposer la batterie.
Après environ 30 minutes (au mieux puis lorsque la batterie ne forme plus de bulles) une fois complètement chargée.
Ensuite, fermez simplement la barre d'obturation.
Alors n'ouvrez plus la batterie!
Vérifiez que le niveau d'acide n'est généralement pas nécessaire car l'auto-décharge est inférieure aux batteries standard.
Pendant des périodes prolongées de "non-utilisation", comme lorsque l'hiver est souvent le cas, retirez la batterie et prenez la tension à bord.
Conservez ensuite dans un endroit frais et sec et chargez régulièrement le chargeur de batterie.
La batterie est une agrégation de plusieurs cellules galvaniques.
Chacune des cellules comprend une pluralité de grilles de plomb.
Ceux-ci sont alternés avec de l'oxyde de plomb, c'est le pôle positif / positif de la batterie, et du plomb très poreux, qui est le pôle négatif / négatif.
Le séparateur est constitué d'un matériau isolant mirkoporösem. Le séparateur empêche le contact des plaques et provoquerait un court-circuit.
La batterie est chargée à l'état sec.
Si maintenant l'électrolyte, cet acide sulfurique dilué est versé dans la batterie, la décharge commence.
Pendant la décharge, les électrons du pôle négatif au pôle positif. Lève ici environ 2Volt par cellule (1.75 à 2.4 V) de puissance.
En série en se connectant en série donc par exemple de trois cellules vous avez une batterie de 6 volts, six cellules par une batterie de 12 volts.
La connexion en série de la batterie est totalement défectueuse devrait également être une seule cellule ou être endommagé!
Chaque batterie présente une certaine usure qui ne peut pas être évitée.
Par exemple, c'est pour que les plaques de plomb se corrodent avec le temps et perdent du matériau.
Il peut contenir des impuretés et des dépôts de saleté pouvant évoluer vers un gaz explosif hautement inflammable.
Au fil du temps, le matériau de soufre sous forme de batteries sulfatées l'électrolyte est combiné avec les plaques de plomb et les cristaux formés qui inhibent le flux d'électrons.
Les batteries sont ajoutées à un antisulfat. Ceci ralentit considérablement ces processus et a donc une durée de vie de batterie beaucoup plus longue!
L'inconvénient de ceci est qu'à l'état sec, la batterie ne peut pas être chargée beaucoup.
Par conséquent, pour une longue durée de vie de la batterie nécessaire après le remplissage et le reste, cela doit nécessairement charger complètement!
