nome del cookie	contenuto di esempio	ora di scadenza
_ga_*	eliminato	730 giorni
_ga	GA1.1.8643343795.1726666186	730 giorni

Module dinjection ECU CDI Peugeot Sat RS / Satelis 125

Module d'injection ECU CDI Peugeot Sat RS / Satelis 125

Num?ro d'article: TJ015UR4-Sat-Satelis
GTIN: 4057711947687
#global.han#: TJ015UR4-Sat-Satelis
Cat?gorie: CDI / ECU réglage
Fabricant: Turbo Kit

Module d'injection ECU CDI pour Peugeot Sat RS / Satelis 125

153,69 €

incl. 19% TVA , plus

Prix de vente conseill? par le fabricant: 218,00 €

(Vous ?conomisez 29.5%, donc 64,31 €)

Stock limit?
D?lai de livraison estim?: 1-5 jours
Commande dans les prochains jours 2 jours et 21 heures et 15 minutes et 00 secondes et nous expédierons votre commande sur 15.12.
D?lai de livraison: 1 - 3 jours ouvrables (DE - ?tranger divergent)

Commande dans les prochains jours 2 jours et 21 heures et 15 minutes et 00 secondes et nous expédierons votre commande sur 15.12.

ensemble

Description
?valuation
Question sur l'article

Module d'injection Tuning ECU CDI pour Peugeot Sat RS / Satelis 125 - le réglage le plus simple et le plus efficace!

Le moteur d'injection du Peugeot Sat RS / Satelis 125 est très maigre, et c'est très bien.

Sauf lorsque vous êtes un conducteur exigeant et que vous voulez la performance parfaite dans toutes les gammes de vitesse, ou par ex. un échappement d'accord ou similaire. ont monté!

La possibilité de modifier simplement le rapport carburant / air pour ces conditions afin que vous puissiez l'ajuster facilement sur demande et ainsi ajuster facilement jusqu'à la puissance maximale sans la fiabilité en dessous!
Serais parfait!
Ne serait-ce pas?

Cette commande de réglage ECU / CDI fait maintenant exactement la même chose pour votre IRS Peugeot Sat RS / Satelis 125!

Simplement sans lequel la fiabilité va souffrir!
Vous pouvez ajuster l'injection de carburant de -4% à + 10% par rapport à l'air d'admission.

Le module d'injection à turboréacteur est l'un des moyens les plus simples actuellement disponibles pour modifier la composition du carburant et de l'air dans les systèmes d'injection.

Les systèmes d'injection sont des unités électroniques complexes et il a été jusqu'à présent difficile de modifier. En conséquence, les mesures de réglage telles que les systèmes d'échappement sportifs, les changements de filtre à air ou les extensions de course ne pouvaient être compensées au niveau du système d'injection et la performance parfaite ne pourrait jamais être obtenue.

Le module turboréacteur est simplement branché et la quantité de carburant est réduite ou enrichie par un bouton rotatif. Aucune intervention dans le logiciel ou les ajustements via les appareils de diagnostic n'est nécessaire.
Plug & play facile, branchez-vous et prenez-en!
Le connecteur fourni convient aux modèles de véhicule correspondants et sans modifications aux câbles ou similaires. appropriée.
Si les temps de la mesure d'accord devaient être adaptés, le module peut simplement être découplé à nouveau par une prise et tout est comme précédemment.

Tous les modules IAT Turbojet (température de l'air d'admission) sont connectés au capteur de température de l'air d'admission sur le véhicule.
Débranchez la fiche de l'allumage sur OFF et connectez-vous au module.
Le capteur est, pour ainsi dire, remplacé par le module et reste sans fonction dans le véhicule.

Tous les modules Turbojet Lambda sont connectés de la même manière à la fiche de la sonde Lambda.

Il est recommandé d'augmenter progressivement le réglage à partir de ZERO, jusqu'à ce que le moteur fonctionne correctement et ait les meilleures performances.
Les moteurs standard sans mesures d'accord trouvent les meilleures performances habituellement entre les niveaux 2 et 4. Les étages de réglage de l'éclairage avec filtre à air sport et évasions sportives au niveau 6.
Les véhicules qui n'utilisent pas de catalyseur après les conversions pour une performance maximale entre 6 et 8.

Une fois que vous avez branché le module, les 10 paramètres sont disponibles préprogrammés de manière optimale!
Les paramètres ont été développés et développés sur le banc d'essai et ensuite testés lors de la conduite.
Nous avons même un paramètre qui signifie pas de changement, c'est-à-dire l'état original.
Donc, vous avez toujours la comparaison exacte avec le réglage d'origine!

Notre contrôle de tuning ECU / CDI Turbojet est très simple à utiliser.
Le contrôle de tuning ECU / CDI Turbojet lui-même est cependant très complexe dans le développement et l'exécution!
Le contrôle d'accord ECU / CDI Turbojet doit faire plusieurs choses et mesurer en même temps.
Il mesure la température extérieure du capteur et détecte le signal du capteur de température d'origine pour l'ECU d'origine (Electronic Injection Controller).
La Turbojet ECU / CDI Tuning Control calcule ensuite la température de l'air d'admission avec le facteur de correction respectif et transmet ce signal à l'ECU.

Selon le réglage, l'ECU reçoit ainsi l'information selon laquelle l'air d'admission est un peu plus frais qu'en réalité.

L'ECU injectera l'injection du carburant dans la plage de vitesse de rotation respective dans la quantité de carburant supérieure correspondante par rapport à l'air aspiré par le contrôle optimisé.
Vous constaterez une réponse nettement améliorée lors de l'accélération et de l'accélération du moteur!

La grande chose est que lorsque le détecteur d'oxygène indique dans les gaz d'échappement sous charge constante (vitesse constante), le Turbo Jet Controller émet le signal vers l'ECU pour contrôler le rapport air-carburant comme dans l'état d'origine avec une injection maigre réduite.
La commande de tuning ECU / CDI Turbojet est donc un appareil électronique très intelligent où la consommation de carburant n'est donc pas inutilement élevée!
Mais dès que la commande d'accord ECU / CDI Turbojet détecte une augmentation de performance, elle passe de la boucle fermée (retour du capteur d'oxygène) à la commande modifiée et ré-ouvre le rapport air-carburant modifié.
Tous les modules Turbojet Lambda sont connectés de la même manière à la fiche de la sonde Lambda.

Le contrôle de tuning ECU / CDI Turbojet est très simple et rapide à installer!

En branchant les connecteurs d'origine du capteur de température et du câble ECU, l'installation est terminée en quelques minutes.
Les connecteurs du Turbojet Power Jet Controller correspondent à votre prise d'origine.
Vous ne devez pas ajuster ni modifier.
Alors rapidement et rapidement prêt à conduire installé!

Chaque commande de tuning ECU / CDI Turbojet est livré avec les connexions de plug-in exactes pour votre modèle.

En branchant les connecteurs d'origine du capteur de température et du câble ECU, l'installation est terminée en quelques minutes.

Chaque commande d'ajustement ECU / CDI Turbojet est livré avec les connexions de connexion exactes avec prise de connexion et câble de connexion pour l'IRS Peugeot Sat RS / Satelis 125.

Cela rend possible l'assemblage simple et rapide.

Spécialement pour les modèles suivants:

Peugeot Sat RS 125 (2012)
Peugeot Satelis 125 (2006)

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Turbo Kit S.L.
Camino de Puente Tocinos 32
Beniajan (MURCIA), Spanien, 30570
navarro@turbokit.net

#productDetails.itemInformation#	#productDetails.itemValue#
Cylindrée:	125
Fabricant:	Peugeot
Type de moto:	Scooter
Modèle:	RS Satelis
Tuning:	Plus de puissance, vitesse de pointe

Il n'y a pas encore d'avis.

Coordonn?es

Titre de civilit?

Pr?nom - indication facultative

Nom de famille - indication facultative

Entreprise - indication facultative

E-mail

T?l?phone - indication facultative

T?l?phone portable - indication facultative

Question sur l'article

Votre question