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Module d'injection ECU CDI MV AGUSTA

Num?ro d'article: TJ003-MV AGUSTA
#global.han#: TJ003-MV AGUSTA
Cat?gorie: CDI /ECU réglage
Fabricant: Turbo Kit

Module d'injection ECU CDI pour MV AGUSTA

170,77 €

incl. 19% TVA , plus

Prix de vente conseill? par le fabricant: 218,00 €

(Vous ?conomisez 21.67%, donc 47,23 €)

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Description
?valuation
Question sur l'article

Réglage de la puissance du module d'injection ECU CDI pour MV AGUSTA - le réglage le plus simple et le plus efficace!

Certains moteurs à injection fonctionnent très pauvrement, et c'est très bien ainsi.

Sauf lorsque vous êtes un conducteur exigeant et que vous voulez la performance parfaite dans toutes les plages de vitesse, ou par exemple un échappement tuning ou similaire ont monté !

La possibilité de régler facilement le rapport air/carburant en fonction de vos conditions. Sans sacrifier la fiabilité.

Ne serait-il pas parfait !

Cette ECU / CDI tuning Control fait exactement cela pour votre moto IRS ! (Tous les modèles compatibles ci-dessous !!)

Vous pouvez régler l'injection de carburant de -4% à + 10% par rapport à l'air d'admission.

Le module d'injection Turbojet est l'un des moyens les plus simples actuellement disponibles pour faire varier la composition carburant / air dans les systèmes d'injection.

Les systèmes d'injection sont des unités électroniques complexes et il était jusqu'à présent difficile d'y apporter des modifications.
Par conséquent, les mesures de réglage telles que les systèmes d'échappement sportifs, les changements de filtre à air ou les extensions de course ne pouvaient pas être compensées au niveau du système d'injection et la performance parfaite ne pouvait jamais être atteinte.

Le module turbojet est simplement branché et la quantité de carburant est réduite ou enrichie à l'aide d'un bouton rotatif.
Aucune intervention dans le logiciel ni aucun réglage via des appareils de diagnostic n'est nécessaire.
Plug & Play facile, il suffit de le brancher et c'est prêt !
Le connecteur fourni est adapté aux modèles de véhicules correspondants et sans modification des câbles ou autres appropriés.
Si la mesure de réglage a dû être modifiée, le module peut simplement être découplé à nouveau par le connecteur et tout est comme avant.

Tous les modules IAT (température d'air d'admission) de Turbojet sont connectés au capteur de température d'air d'admission du véhicule.
Il suffit de débrancher la fiche lorsque le contact est coupé et de la connecter au module.
La sonde est, pour ainsi dire, remplacée par le module et reste sans fonction dans le véhicule.

Tous les modules Lambda Turbojet sont connectés de la même manière à la fiche de la sonde Lambda.

Il est recommandé d'augmenter le réglage de NULL par paliers jusqu'à ce que le moteur fonctionne de façon régulière et présente les meilleures performances.
Les moteurs standards sans mesures de tuning trouvent les meilleures performances généralement entre les niveaux 2 et 4. Les étapes de tuning léger avec filtre à air sport et échappement sport autour du niveau 6.
Les véhicules qui n'utilisent pas de catalyseur après des conversions pour des performances maximales entre 6 et 8.

Une fois que vous avez branché le module, les 10 réglages sont disponibles préprogrammés de manière optimale !
Les réglages ont été développés et mis au point au banc d'essai, puis testés pendant la conduite.
Nous avons même un réglage qui signifie aucun changement, c'est-à-dire l'état d'origine.
Vous avez donc toujours la comparaison exacte avec le réglage d'origine !

Notre commande de réglage de l'ECU / CDI de Turbojet est très facile à utiliser.
Le contrôle du réglage du calculateur / CDI de Turbojet lui-même est cependant très complexe dans son développement et son exécution !
Le contrôle du réglage du calculateur / CDI Turbojet doit faire plusieurs choses et mesures en même temps.
Il mesure la température extérieure au niveau du capteur et détecte le signal du capteur de température d'origine pour le calculateur d'origine (Electronic Injection Controller).
Le Turbojet ECU / CDI Tuning Control calcule alors la température de l'air d'admission avec le facteur de correction correspondant et transmet ce signal au calculateur.

Selon le réglage, le calculateur reçoit ainsi l'information que l'air d'admission est un peu plus froid que ce n'est le cas en réalité.

Grâce à la régulation optimisée, le calculateur injectera dans la plage de vitesse de rotation respective la quantité de carburant supérieure correspondante par rapport à l'air aspiré.
Vous remarquerez une réponse nettement améliorée lors des accélérations et des reprises du moteur !

Ce qui est génial, c'est que lorsque le capteur d'oxygène signale la présence de gaz d'échappement sous une charge constante (vitesse constante), le contrôleur Turbojet envoie le signal au calculateur pour contrôler le rapport air-carburant comme dans l'état original avec une injection pauvre réduite.
Le contrôleur de réglage Turbojet ECU / CDI est donc un dispositif électronique très intelligent où la consommation de carburant n'est pas non plus inutilement élevée !

Mais dès que le calculateur / CDI de Turbojet détecte une augmentation des performances, il passe de la boucle fermée (retour du capteur d'oxygène) à la commande modifiée et rétablit le rapport air/carburant modifié.

L'installation de la commande de réglage du CDI / ECU de Turbojet est très simple et rapide !

En se branchant sur les connecteurs d'origine de la sonde de température et du câble de l'ECU, l'installation est terminée en quelques minutes.
Les connecteurs du contrôleur Power Jet de Turbojet correspondent à votre prise d'origine.
Vous n'avez pas besoin d'ajuster ou de faire des modifications.
Ainsi vous êtes rapidement prêt à conduire à nouveau !

Chaque contrôleur de réglage ECU / CDI de Turbojet est livré avec les connexions et les câbles de branchement exacts pour votre modèle.

En se branchant sur les connecteurs d'origine de la sonde de température et du câble de l'ECU, l'installation est terminée en quelques minutes.

Cela permet un montage simple et rapide.

Compatible avec les modèles suivants :

Fabricant	Modèle	cm²	Année
HYOSUNG	AGUILA GV 250	250	08-09
HYOSUNG	COMET GT 250R	250	07-08
HYOSUNG	MS3	125	07-08
HYOSUNG	MS3	250	07-08
HYOSUNG	COMET GT	250	07-08
HARLEY-DAVIDSON	883
HARLEY-DAVIDSON	XL 1200N/L/C
HARLEY-DAVIDSON	XL 883/L/R/C
HARLEY-DAVIDSON	XR1200
HARLEY-DAVIDSON	XR 883-1200 SPORTSTER
DUCATI	GT	1000
DUCATI	GT	1000	10
DUCATI	HYPERMOTARD S	1100
DUCATI	MONSTER	695
DUCATI	MONSTER S2R	800	2007
DUCATI	MONSTER S4R		07/08
DUCATI	MONSTER S4RS
DUCATI	SPORT 1000 S	1000
CAN-AM	RENEGADE	500
CAN-AM	RENEGADE	800
BOMBARDIER	OUTLANDER	400
BOMBARDIER	OUTLANDER	500
BOMBARDIER	OUTLANDER	650
BOMBARDIER	OUTLANDER	800
KYMCO	UXV	500	2010
MORINI	CORSARO	1200
MORINI	9 ½		05-08
MV AGUSTA	BRUTALE 989 R	989	(8)
MV AGUSTA	BRUTALE 1078 RR	1078	(8)
MV AGUSTA	BRUTALE 910 R	910	(05-08)
POLARIS	MXV IRS	500	(10)
POLARIS	DS	450