Module d'injection ECU CDI Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600

178,95 €
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Module d'injection ECU CDI pour Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600

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Module dinjection ECU CDI Honda CB 1000 R / VTX 1800 / VFR 800 / TRX 700 / CBR 600
178,95 €
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Module d'injection Tuning ECU CDI pour HONDA - le tuning le plus facile et le plus rapide!

Certains moteurs à injection fonctionnent très pauvrement, et c'est bien ainsi.
Sauf si vous êtes un pilote exigeant et que vous voulez une puissance maximale dans toutes les plages de régime, ou si vous avez installé un échappement tuning ou d'autres modifications similaires !

Ne serait-ce pas merveilleux si vous aviez la possibilité de régler facilement le rapport air/carburant pour l'adapter à vos conditions, si vous le souhaitez. Pour obtenir la performance optimale et que la fiabilité ne souffre pas.
C'est exactement ce que ce contrôle de réglage de l'ECU / CDI fait pour votre moto. (Liste exacte de tous les modèles appropriés ci-dessous !!)

Les systèmes d'injection de carburant sont des unités électroniques complexes. Jusqu'à présent, il était difficile d'y apporter des modifications.
Ainsi, les mesures de tuning telles que les systèmes d'échappement sportifs, les changements de filtre à air ou les augmentations de cylindrée ne pouvaient pas être compensées dans le système d'injection.
Cependant, avec la commande de réglage ECU /CDI, vous pouvez maintenant régler l'injection de carburant de -4% à +10% par rapport à l'air d'admission.

Il est recommandé d'augmenter progressivement le réglage à partir de ZERO jusqu'à ce que le moteur fonctionne proprement et donne le meilleur de lui-même.
Les moteurs standards sans tuning trouvent généralement leurs meilleures performances entre 2 et 4.
Les niveaux de réglage légers avec un filtre à air sport et un échappement sport se situent autour de 6.
Les véhicules qui n'utilisent plus de convertisseur catalytique après des modifications ou qui ont un tuning extrême entre 6 et 8.

Le module turbojet est simplement connecté via une prise et la quantité de carburant est réduite ou augmentée via un bouton rotatif.
Aucune intervention dans le logiciel ni aucun réglage via un équipement de diagnostic ne sont nécessaires !

Le connecteur fourni s'adapte aux modèles de véhicules correspondants sans qu'il soit nécessaire de modifier les câbles.
En cas de modification nécessaire des mesures de réglage, le module peut simplement être déconnecté à nouveau via le connecteur et tout est comme avant.

Tous les modules IAT (Inlet Air Temperature) de Turbojet sont connectés au capteur de température d'air d'admission du véhicule.
Retirez la fiche lorsque le contact est coupé et connectez-la au module.
Le capteur est remplacé par le module et reste dans le véhicule sans fonction.

Tous les modules Lambda Turbojet sont connectés au connecteur de la sonde lambda de la même manière.

Le module est immédiatement disponible avec des réglages progressifs préprogrammés !
Les réglages ont été élaborés et développés avec précision sur le banc d'essai, puis testés en situation de Conduite.

Notre commande de réglage de l'ECU / CDI est très facile à utiliser.
Cependant, le contrôle du réglage de l'ECU / CDI lui-même est très compliqué dans son développement et son exécution !
Parce qu'il doit faire plusieurs choses et mesurer toujours en même temps.
La commande de réglage ECU / CDI mesure la température extérieure au niveau du capteur, et acquiert le signal du capteur de température d'origine pour l'ECU d'origine (contrôleur d'injection électronique).
Il convertit ensuite la température de l'air d'admission avec le facteur de correction correspondant et transmet ce signal au calculateur.
Selon le réglage, le calculateur reçoit l'information que l'air d'admission est un peu plus froid qu'il ne l'est en réalité.
Grâce à la régulation optimisée, le calculateur injectera dans la plage de vitesse correspondante une quantité de carburant plus importante par rapport à l'air d'admission.
Vous remarquerez une réponse à l'accélérateur et une accélération du moteur nettement améliorées !
Ce qui est génial, c'est que lorsque, sous une charge constante (vitesse constante), le capteur d'oxygène situé dans le circuit d'échappement émet un signal, le contrôleur donne le signal au calculateur pour qu'il contrôle le rapport air/carburant comme il le faisait dans les conditions d'origine avec une injection pauvre réduite.
La commande de réglage du calculateur / CDI est donc un dispositif électronique très intelligent qui veille également à ce que la consommation de carburant ne soit pas inutilement élevée pour cette raison !
Mais dès que la commande de réglage du calculateur / CDI constate une augmentation de la puissance, elle passe de la boucle fermée (retour du capteur d'oxygène) à la commande modifiée et rétablit le rapport air/carburant modifié.

L'installation de l'ECU / CDI tuning control est très facile et rapide !
En se branchant sur les connecteurs d'origine de la sonde de température et du câble de l'ECU, l'installation se fait en quelques minutes.
Les fiches du contrôleur Power Jet sont conformes à vos fiches d'origine.
Vous n'avez donc pas besoin de les adapter ou de les modifier.
C'est donc rapide et facile à installer et prêt à fonctionner !
Chaque contrôleur de tuning ECU / CDI est livré avec les connexions exactes avec fiche de connexion et câble de connexion pour votre machine. (Voir ci-dessous pour une liste exacte de tous les modèles compatibles !!).

Compatible avec les modèles suivants :

Fabricant Modèle cm² Année
HONDA VARADERO XL 1000V 1000  
HONDA X11    
HONDA VTX 1800 RETRO-NEO 1800  
HONDA VTX 1800 RETRO 1800  
HONDA VTX 1800 C 1800  
HONDA VTR 1000 SP2 1000  
HONDA VTR 1000 SP1 1000  
HONDA VFR 800V-TEC 800  
HONDA VFR 800  
HONDA VFR 1200 F 1200  
HONDA TRX 700 XX 700  
HONDA TRX 680 RINCON 680  
HONDA TRX 450 XX 450  
HONDA TRANSALP 700  
HONDA RC45    
HONDA RANCHER    
HONDA PAN EUROPAN 700  
HONDA PAN EUROPAN 1300  
HONDA HORNET 900  
HONDA HORNET 600-ABS 600  
HONDA HORNET 600  
HONDA DN-01    
HONDA DEAUVILLE 700  
HONDA CRF 250R 250 01-05
HONDA CRF 450 07-08
HONDA CBR 954 RR 954  
HONDA CBR 929 RR 929  
HONDA CBR 600 F4 I 600  
HONDA CBR 600 F SPORT 600  
HONDA CBR 1100 XX 1100  
HONDA CBR 1000 08-13
HONDA CBF 600S 600  
HONDA CBF 600N 600  
HONDA CBF 1000 6
HONDA CB 1300/S 1300  
HONDA CB 1000 R 1000  
HONDA SILVERWING 400  
HONDA SILVERWING 600  
HONDA CBR 600 03-04
HONDA CBR 600 05-06
HONDA CBR 600 07-12
HONDA CBF 600 7
HONDA CBR 1000 03-07
HONDA CBR MOTO 2 600 08-12
HONDA CBR 600R 02 I 600  
HONDA CRF 450 09-12
HONDA CRF 450R 450 04-06
HONDA CBR 900I 900 02-03
KAWASAKI KX 450F I 450 09-12
KAWASAKI KXF 400  
KTM 990S ADVENTURE 990 06-10
KTM SUPERMOTO 990  
KTM SUPER DUKE 990  
KTM SMC 690  
KTM RC8    
KTM 990 ADVENTURE 990 07-12
SUZUKI RMZ 250 (08-10)
SUZUKI RMZ 450 I 450 (08-12)
SUZUKI GSXR 750 08-09
SUZUKI GSX R 1000 (08-10)
SUZUKI LTR 450 I 450  
SUZUKI LTZ 400  
SUZUKI GSX R 1000 (07-09)
SUZUKI HAYABUSA 1300 (08-10)
SUZUKI GSXR 600 08-09
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Type de moto‍: Moto, Enduro, Motocross, Supermoto
Modèle‍: HORNETDeauvilleCBFSilverwingCRFF4VTXXLVaraderoPANXVFREuropanCBRVX11SPVTRXXRRFABSCRCCBRetro
Tuning‍: Plus de puissance, vitesse de pointe

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Module d'injection ECU CDI KAWASAKI

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